和早些时候汽车就是“四张沙发和两个轮子”的论断相比，眼下的汽车被赋予了更多意义，尤其是在智能化、电动化等汽车新四化的冲击下，中国品牌也结出更多硕果。

  不过，不论汽车产业如何变迁，在燃油车占主流的当下，发动机都始终是汽车最为关键的核心零部件。而在这方面，以长安汽车为代表的中国品牌正取得日新月异的进步，其在技术上甚至正逐渐从追赶者进化为领跑者。

  之所以说中国品牌在发动机核心技术上取得了长足的进步，还得从长安汽车最新研发的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机说起，新车具备“劲”、“净”、“静”三大特点。

  作为蓝鲸NE动力平台下首款发动机，这款有着“地表最强1.4T”之称的动力系统拥有峰值功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m的亮眼数据，同时在1500转即可到达峰值扭矩。

  这不仅意味着装备该发动机的车子能轻松实现起步超车更快的操控表现，而且在爬坡时也无需降档，平顺性也变得更加突出。而之所以有这样的性能表现，主要在于其集成了诸多先进技术。

  比如，该发动机是中国品牌首家采用低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术的产品，能轻松实现更快暖机。同时配合合国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术和全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，极大的提升了相位响应速度级动力输出速度。

  而在环保方面，该发动机不仅能满足国六标准，同时能在逸动蓝鲸版车型上实现每箱油（53升）跑约980公里的成绩，省油与环保兼顾。

  此外，这台发动机在NVH静音方面也有出色表现，该发动机由20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计的具体方案；四缸发动机，相比三缸发动机更稳定、抖动更小。搭载该发动机的车型 整车怠速噪音可低至37分贝，达到图书馆级的静谧标准。

  事实上，在2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机经过权威评测，于46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机，足见其水平之先进、

  事实上，地表最强蓝鲸1.4T发动机只是长安汽车在发动机上取得硕果的缩影，其背后的蓝鲸NE动力平台才更值得关注。

  作为长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，蓝鲸NE平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，在排量上兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

  该平台也是中国OEM首个动力模块化平台，它填补了中国汽车平台化开发领域的空白 ，代表长安汽车动力研发实力正式迈入3.0时代。

  在该平台的加持下，该发动机能够保证其发动机拥有最先进的技术上的含金量和动力输出，集成几乎所有内燃机尖端技术，在环保上不但可以满足国六，而且预设了欧7升级路径，足以保持10年技术领先，同时该平台还预设电气化方案，在未来拥有极佳的推广前景。

  而先进的平台在为长安汽车带来强劲的动力表现的同时，也在助力长安汽车的产品走俏。搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的逸动PLUS在动力输出、燃油经济性、静音效果上均有不错表现，上市后20天便斩获11559辆订单，可谓上市即成爆款。

  值得关注的是，搭载蓝鲸NE平台最新研发成果——1.5T高压直喷发动机的长安UNI-T也将在不久的未来上市。而这台1.5T发动机同样拥有同级领先的表现，依托蓝鲸NE动力平台最先进的技术，实现了上限功率130kW、最大扭矩300Nm、升扭矩200Nm/L的同级最强动力输出。有了这样动力的加持，相信UNI-T一旦上市，也必将迎来热销局面。

  风口过后的存量竞争中，产品的胜出归根结底还是技术实力的胜出，这一场去伪存真的变革，在竞争的过程中，唯有掌握了核心技术的车企才能逆流而上，筑起自己的品牌技术高墙。在车市寒冬叠加疫情冲击的2020年，这一点显得很重要。

  对于中国品牌而言，我们应该核心动力技术，我们同样需要长安汽车这样专注于技术研发的车企，市场也必将证明，是否拥有核心技术，将是车企能否在寒冬中“摘下口罩”的关键。

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