家住杭州滨江的市民最近可能有发现，每逢早晚高峰，滨江几个“老大难”的拥堵路口，逐渐有好转的迹象。

  王小姐家住彩虹城附近，自从闻涛路施工以来，出行就一直“深受其害”。她平时都走一桥上下班，每到江南大道西环路口总是会被“卡住”。

  “每次卡住，起码要等两三个灯次。”王小姐说，“不过最近一段时间来，这个路口有时会亮起四个方向的红灯，起初我还以为是信号灯坏了。不过后来我发现，路口打结的情况倒是缓解了不少。”

  对此，作者咨询了滨江交警大队，相关民警告诉作者，从今年9月份起，滨江交警在道路交互与通行管理实践中首次运用了拥堵信号响应系统，通过在信号灯上加载的拥堵检测器，及时对信号灯作出调整，完成配时的最优化，大大降低路口拥堵情况。

  不只是王小姐，平时在早晚高峰经常往来钱江一桥以及四桥的上班族，也有人发现了这个新变化。

  家住风雅钱塘的葛先生每天往返于滨江和市区之间，对他来说，江南大道江虹路口是一道大“卡口”。

  “早高峰还稍微好一些，有时候提早出门就能避开拥堵，但是晚高峰绝大多数都是逃不掉的。”葛先生说，“每天走中河高架下来，到江南大道江虹路口的时候，堵上十几分钟是很正常的。”

  葛先生告诉作者，有好几次因为路口各个方向的车流量都很满，导致通行缓慢，于是四面八方的车都涌入了路口，大家你不让我、我不让你，僵持在十字路口一动不动。

  “我被堵最久的一次，有20多分钟，民警赶到后花了好长时间，才把各个方向的车子疏导清空。”葛先生说。

  不过，葛先生最近也发现，这个“老大难”路口，最近几个月好像有明显好转，原来隔三岔五就会碰到的路口打结情况，出现频率大为减少，“虽然平时还是有些小拥堵，但感觉好久没遇上长时间的大堵车了。”

  面对市民反映的这些变化，作者询问了滨江交警大队，相关民警告诉作者，江南大道作为滨江的一条景观大道，承担着主线通行的功能，有几个路口压力特别大，所以“最近咱们进行了一些小手术，有几个路口的通行确实有所改观。”这位民警说。

  上周某日晚高峰时段，作者来到江南大道西环路口，这是从滨江进出一桥最近的一个路口，此时已确定进入繁忙状态。

  作者发现，从江南大道东向西过来的车辆来到路口后有三个车道可走，一个左转、一个直行、一个直行加右转，而进入一桥方向的通道却只有一个直行车道。

  这一个直行车道，除了要消化来自滨江从江南大道上过来的车流以外，还要消化来自江南大道西环路口的南口和北口几个方向的车流。

  所以，当来自五个不同方向的五条车道的车流量，汇入到只有一个通道的一桥上口，对这个通道的通行就提出了很大的挑战。

  不过，在实地走访中，作者发现了一个有趣的现象，就是当江南大道东向西车流在路段中间堆积到少数的时候，前方本来直行的绿灯就切换成了红灯。

  打个比方说，作者沿江南大道东向西前往一桥，来到江南大道西环路口，排队等待过路口，好几次都碰到本该变成绿灯的信号灯并没有切换，一直维持在红灯状态。有一次绿灯只亮了不到十秒钟，便又切换回红灯。而绿灯变回红灯的时候，信号灯还是有倒数计时的功能，不至于让司机反应不及。

  滨江交警大队的冯警官告诉作者，这种信号灯的非常规切换，其实是源于在江南大道上安装了一套路口拥堵信号响应系统，通过智能管理路口，缓解因车流量过大而产生的路口拥绪打结现象。

  这套系统目前已在江南大道江陵路口、江虹路口、西环路口试运行，只要车辆排队到达预置位，系统就会向指挥中心报警，交警可通过人工对信号灯做调整。近3个月以来，江南大道每个月有约20次成功缓解了路口打结情况。

  作者了解到，首先路口的信号灯上设置了一个“拥堵检测器”，实际上的意思就是一台智能的摄像机，这台摄像机自动对焦该路段车队的尾部，当尾部超过预设红线时，便往指挥中心发射信号。

  “这时，指挥中心的民警根据监控查看实地情况，如果确实观察到有大流量的情况，会导致路口拥堵时，便可按钮触发系统。”冯警官说，“触发以后，路口的信号灯配时就会出现变化，绿灯时间减少，而等到民警再次按钮时，信号灯才会恢复到常规状态。”

  冯警官解释，这套系统最大的好处就在于解放了路口的警力，原本一个路口需要配备三四个警力，这么一来只要配放一个人就够了。

  作者了解到，目前已安装这套系统的三个路口，除了江南大道江陵路口是西向东以外，另外两个路口都是东向西方向的。

  “原本我们在路口信号灯这里设置过一条路口遇堵不得进入的词条来进行提醒，但是这条提醒的威慑力很有限，所以只好通过信号灯的干预来实现了。”冯警官说。

  冯警官解释，由于江南大道道路状况好，蓄车能力强，所以这套系统可成熟地运用，但是如果把它放到主城区的道路上，因为每条道路的通行和蓄车条件不同，所以还需要对系统来进行升级改造。